光明网讯（见习记者 李乾）如今，汽车工业已进入4.0时代，智能网联汽车逐渐成为汽车产业发展的重要方向。从全球各大整车企业的时间规划表看，2020年预计将实现一定规模的自动驾驶商业化；不仅如此，现在多家主流整车企业和自动驾驶公司正在面向高速公路驾驶场景L2级自动驾驶实现量产，并纷纷开发测试L3/L4级自动驾驶。

“国家政策规划相继出台、地方测试示范密集加码、产业投资规模持续攀升，尤其5G等关键核心技术的日渐成熟，智能网联汽车产业已初具规模化发展的基础和能力，正在经历从‘产业孕育期’到‘产业发展期’的关键过渡阶段。”在近日举办的第六届国际智能网联汽车技术年会上，北汽集团董事长徐和谊这样说。

本届年会由中国科学技术协会支持，中国汽车工程学会、清华大学苏州汽车研究院、国汽（北京）智能网联汽车研究院、北京经济技术开发区联合主办。以亦庄为例，在5G车联网方面，已联合千方科技、中国移动等，加快推进亦庄核心区全域5G智能网联测试道路建设，未来还将打造国际级智能网联汽车产业生态链环境。

“但也要客观看到，智能网联汽车产业距离真正的普及化应用，仍有一定距离。”针对智能网联汽车产业化面临的挑战，徐和谊坦言，智能网联汽车产业下一步发展仍需聚焦从技术到产品、从产品到场景、从产业到生态的三个衔接。比如，从技术到产品衔接时，不能仅停留在理论层面，更要从经济性角度来分析其可行性。

也有不少业界人士提到，智能网联汽车的发展不能只关注汽车本身，而是要在场景中落地。与中国环境相结合，重点要发展整个产业链、建设智能交通基础设施以及统筹完善自动驾驶示范测试区。“自动驾驶是一个复杂的系统，首先要场景驱动、需求驱动，从自动驾驶的级别，不同的场景迈向产业化落地。”

另外，自动驾驶也备受关注。丰田研究所先进技术开发公司CTO